캄파뇰로가 슈퍼 레코드 EPS를 대체하는 무선 변속 그룹셋, 슈퍼 레코드 와이어리스(Super Record Wireless)를 공개했다. 무선 변속 시스템이지만, 유선 전동 그룹셋인 슈퍼 레코드 EPS와 변속 속도가 동일하며 각 변속기에 장착된 배터리를 통해서 1회 충전으로 750㎞를 주행할 수 있다. 캄파뇰로 고유의 썸 시프터를 버리고, 체인링과 카세트 스프라켓의 기어 구성을 완전히 변경한 것도 중요한 변화다. 에르고파워 컨트롤 레버와 앞뒤 디레일러는 IP69K 방진 방수 등급으로 만들어져서, 고압세척기를 이용한 세차가 가능하다. 그룹셋의 무게는 EPS 대비 15g 증가한 2520g이다.
무선 에르고파워(Ergopower) 컨트롤 레버는 기존 EPS 대비 상당한 변화가 이루어졌다. 바디 레버의 디자인 변경이 큰데, 더 길어지고 평평하며 부피가 커졌다. 캄파뇰로는 더 단단히 잡을 수 있으면서 쿠션감이 좋아져서 피로가 줄어들었다고 말한다. 브레이크 레버의 모양도 수정되었고, 더 뛰어난 제동 효율을 보인다고.
후드 안쪽에 위치했던 썸 시프터를 삭제하고, 브레이크 레버 뒤로 변속 버튼을 모았다. 전원은 CR2032 단추형 리튬 전지이며 최대 2년까지 사용할 수 있다. 배터리 상태는 LED를 통해서 확인할 수 있고, 잔량이 15% 이하로 떨어지면 LED가 적색으로 점등된다.
슈퍼 레코드 와이어리스의 출시에 맞춰서 업데이트된 스마트폰 앱 MyCampy 3.0을 통해서 다단 변속 등 여러 가지 세팅과 상태 확인이 가능하다.
앞뒤 디레일러에는 디레일러의 모양에 맞춰 디자인된 배터리가 부착된다. 배터리는 1회 충전으로 750㎞(프로 라이더 사용 기준)까지 달릴 수 있고, 평지 위주로 달린다면 1000㎞까지 주행이 가능하다. 배터리에 내장된 LED를 통해서 잔량을 확인할 수 있으며, 충전시간은 전용 충전기 사용 시 90%까지 45분이 걸리고 1시간 만에 100% 충전할 수 있다. 마그네틱 포트를 이용해서 디레일러에 배터리가 장착된 상태로도 충전이 가능하다. 앞뒤 무선 디레일러의 변속 속도는 슈퍼 레코드 EPS와 동일하다.
12단 카세트 스프라켓은 기어구성이 완전히 변경됐다. N3W(Next 3 Way) 프리허브에 장착되는 신형 12단 카세트의 최소 스프라켓은 10T다. 11-29, 11-32, 11-34T 구성에서 10-25, 10-27, 10-29T로 변경되었으며, 카세트 스프라켓의 기어 구성 변경에 맞춰서 체인링 옵션도 50/34, 52/36, 53/39T에서 45/29, 48/32, 50/34T로 조정되었다.
카세트 스프라켓의 기어 구성은 다음과 같다.
10-25T : 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 25
10-27T : 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 24, 27
10-29T : 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 23, 26, 29
캄파뇰로는 AG2R 시트로엥 팀 선수들의 피드백을 반영해 결정된 체인링과 카세트 스프라켓 조합을 통해서 더 부드럽게 케이던스와 리듬을 유지할 수 있게 됐다고 말한다. 스프라켓의 톱니 디자인을 개선한 것도 부드러운 변속의 비결이다.
크랭크셋은 좌우로 나뉜 티타늄 스핀들이 BB 안에서 체결되는 울트라 토크 방식이다. 크랭크 암의 소재는 카본이고, 165, 170, 172.5, 175㎜로 생산된다.
디스크 브레이크 시스템은 마구라와 협업해 개발한 슈퍼 레코드 EPS와 달리, 캄파뇰로 자체 기술로 개발됐다. 브레이크 조작감과 열관리 성능 향상에 초점이 맞춰졌으며, 낙차 사고 시 인체에 상해를 적게 주도록 브레이크 로터 표면을 둥글게 가공하고 경쟁사보다 조금 더 두껍게 만들었다. 새로운 금속 플레이트를 사용한 브레이크 패드는 모서리를 둥글게 만들어서 휠을 교체할 때 브레이크 로터가 쉽게 삽입될 수 있도록 했다. 브레이크 로터는 세미 플로팅 타입이며, 160㎜와 140㎜(체중 82㎏ 이하 사용 권장) 두 가지로 생산된다.
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