FSA 무선변속 시스템, 케이포스 위

2018년 10월 27일

신제품FSA 무선변속 시스템, 케이포스 위

글 사진 신용윤

케이포스 위(K-Force WE)는 자전거부품 전문기업 FSA의 첫 전동변속 그룹셋이다.

2016년 유로바이크에서 프로토타입을 선보인 FSA의 케이포스 위는 이듬해 2017 타이베이쇼에선 출시용 제품을 전시해 눈길을 끌었다. 당시엔 금방이라도 보급이 될 것처럼 소개됐으나 실상 1년이나 최적화를 거쳐 올해 상반기에서야 글로벌 출시가 됐다.

시프터 방식은 케이블을 없앤 무선이고, 앞뒤 변속기만 유선으로 배터리를 공유하는 것이 특징이다.

무선 시프터

케이포스 위 브레이크 레버/시프터.

케이포스 위의 시프터는 무선이다. 따라서 브레이크 케이블을 제외한 변속 케이블은 존재하지 않는다. 변속기와의 통신 이외에도 ANT+와 블루투스 통신방식을 지원하여 스마트폰과 사이클링컴퓨터에 페어링하여 변속정보를 표시/기록할 수 있다. 시프터의 전원은 CR2032 동전형 배터리가 사용되는데, 브래킷 하단 커버를 열어 교체할 수 있다.

레버는 카본소재이며, 라이더의 손 크기에 따라 스텐더드와 레버 길이가 6㎜ 짧은 컴펙트 중 선택할 수 있다. 브래킷 후드엔 줄무늬를 만들어 그립감을 높였다. 레버의 한 쪽 무게는 157g으로 실측됐으며, 배터리를 포함한 무게다.

시프터의 전원은 CR2032 동전형 전지. 후드를 벗기고 브래킷 하단 커버(왼쪽)를 열어 배터리를 교체할 수 있다.

케이포스 위의 스마트폰 앱인 ‘위 대시보드’. 케이포스 위와 블루투스 통신방식으로 연결하여 시프터 버튼, 다단변속, 변속속도 등을 세팅할 수 있고, 기능개선을 위한 펌웨어 업그레이드도 지원한다.

배터리를 공유하는 변속기

앞뒤 변속기는 유선으로 배터리를 공유한다. 앞 2단, 뒤 11단이며, 앞 변속기의 최대 변속차는 16T, 뒤 변속기가 사용할 수 있는 최대 스프라켓 코그는 32T, 총 변속용량은 37T이다.

앞 변속기의 마운트 방식은 브레즈 온 타입 한 가지. 무게는 앞 변속기가 161g으로 발표치보다 1g 가볍게 측정됐으며, 뒤 변속기는 221g으로 5g이나 가볍게 나타났다.

케이포스 위 앞 변속기.

헤드 하단에 배터리와 연결되는 케이블 단자(왼쪽)가 있으며, 헤드 상단에는 전원과 세팅 버튼이 있다.

뒤 변속기. 변속기 몸통 안쪽 케이블 단자엔 케이블이 빠지지 않도록 잠글 수 있는 작은 볼트(앞 변속기 동일)가 있다. 풀리 케이지의 소재는 카본.

배터리는 상단에 앞뒤 변속기와 연결하는 2개의 단자만 있는 간단한 구조로 7.4V 리튬이온 전지다. 외형은 시마노 Di2와 같은 시트포스트 내장 방식으로, 27.2㎜, 31.6㎜ 시트포스트용 브래킷과 충전기가 포함됐다. 실상 충전기는 마이크로 USB 케이블로 PC나 휴대전화 충전기에 연결하는 방식이므로 충전기라기보다 컨버터에 가깝다. 충전할 때는 뒤 변속기 케이블을 빼서 충전기와 연결하면 된다. 무게는 배터리가 73g, 케이블이 54g(앞뒤), 27.2㎜ 브래킷 7g, 31.6㎜ 브래킷이 13g이다.

맨 왼쪽부터 배터리, 31.6㎜ 시트포스트용 브래킷(위), 27.2㎜ 브래킷, 케이블, 충전기와 마이크로 USB 케이블.

설치 시 케이블을 프레임에 삽입할 때 쓰는 설치용 와이어가 포함됐다. 케이블 단자를 와이어에 채결해 프레임 안에 설치한다.

충전 시엔 뒤 변속기 케이블을 빼서 충전기 케이블에 연결해야 한다. 왼쪽이 변속기 쪽 케이블 단자, 오른쪽은 충전기 단자.

케이포스 위 크랭크셋은 중공형 카본크랭크 암에 BB386 에보 타입 크랭크 축으로 이루어졌으며, 체인링은 7075 알루미늄합금이다. 53/39, 52/36, 50/34T 3가지 세트가 있으며, 크랭크암은 170, 172.5, 175㎜까지 3가지 길이가 있다. 본 기사에 제공된 크랭크셋은 50/34T 170㎜로 무게는 598g으로 발표치보다 64g 더 무겁게 측정됐다.