가격대비 높은 가치로 인정받고 있는 시마노 105 그룹셋이 11단화되었다. 2012년 듀라 에이스, 2013년 울테그라를 차례로 11단화 한 시마노는 로드바이크용 그룹셋 중 세 번째 등급이자, 시마노 고급 로드바이크 그룹셋 중 가장 판매량이 많은 105를 11단화 하면서 풀 모델 체인지를 단행한 것.
2012년, 7900 시리즈 듀라 에이스가 9000 시리즈 듀라 에이스로 모델 체인지되면서 11단을 채택했다고 발표했을 때, 울테그라와 105가 차례대로 11단화 될 것이라는 예상이 나왔다. 그리고 2년 만에 ‘5800’시리즈 105 그룹셋이 선보이게 되었다.
11단 스프라켓과 4암 크랭크 셋, 링크의 암이 길어진 앞 디레일러, 새로운 디자인의 듀얼 피봇 브레이크 등 듀라 에이스, 울테그라를 통해 먼저 선보인 기술 대부분을 그대로 물려받았다. 5800 105 그룹셋의 중요한 점은 상위 그룹셋의 기능을 앞으로 보다 합리적인 가격대에서 경험할 수 있게 되었다는 것이다. 105는 고성능 로드바이크에 사용되는 그룹셋의 기본이기 때문에 11단화되었다는 의미가 크다.
105 그룹셋 부품 중 크랭크세트와 앞뒤 디레일러, 캘리퍼 브레이크, 듀얼 컨트롤 레버, 허브는 블랙과 실버 두 가지 컬러 중 선택이 가능하며 남은 부품인 BB와 페달은 단일 컬러다. 2014년 5월 현재, 애프터마켓용으로 판매가 시작되었으며 완성차에는 2015년형 또는 6월 이후 출시되는 모델에 장착된다. 가격은 기존 모델인 5700 시리즈와 비슷하다. 대부분의 제품의 가격이 동일하고, 일부 제품의 가격이 약간 인하되었다.
크랭크셋 FC-5800
외형적인 변화가 가장 큰 부품이 크랭크셋이다. 5암에서 4암으로 변경되었기 때문. 암의 수가 줄어들면서 무게 또한 줄어들었는데, 강성은 오히려 향상시킨 것이 특징. 스탠더드나 컴팩트 구분 없이 PCD가 110으로 통일된 점도 동일하다. 체인링 조합은 53-39, 52-36, 50-34T가 있으며, BB는 나사산으로 고정하는 SM-BBR60과 프레스 핏 방식인 SM-BB72-41B 두 가지를 울테그라 6800과 공유한다. 크랭크 암은 165㎜와 170, 172.5, 175㎜로 나온다.
50-34T 암 길이 172.5㎜ 크랭크셋의 실측 무게는 732g이다. 이 중 체인링과 샤프트가 달린 드라이브사이드가 535.5g이고 논 드라이브사이드 크랭크 암은 196.5g이다. 가격은 22만1000원으로, 5700시리즈 105와 동일하다.
4암으로 변경된 크랭크셋. 사진은 53-39T.
105 크랭크셋은 블랙과 실버 두 가지 컬러가 있다. 사진은 50-34T.
105의 체인링 안쪽 모습. 내부가 파여 있는 것은 무게를 줄이기 위함이다.
50-34T 사양 FC-5800 크랭크셋.
ST-5800 듀얼 컨트롤 레버
9000시리즈 듀라 에이스, 6800 시리즈 울테그라와 마찬가지로 5800 105의 듀얼 컨트롤 레버도 이전모델보다 작게 변경되어서 잡았을 때의 느낌이나 단단히 고정할 수 있는 느낌이 향상되었다. 메인 레버의 소재는 알루미늄이며, 좌우 한 쌍의 실측 무게는 487g으로 시마노가 발표한 것보다 1g이 무거웠다. 가격은 32만4000원으로, 5700시리즈 105와 동일하다.
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인체공학적인 형태로 변경된 105 듀얼 컨트롤 레버의 메인 레버는 알루미늄이다. 블랙과 실버 두 가지 컬러가 있다.
ST-5800 오른쪽 듀얼 컨트롤 레버의 실측 무게는 244g이다. 왼쪽은 243g.
주요 부품은 블랙과 실버 두 가지 컬러로 나온다. 듀라 에이스와 울테그라는 브레이크 레버를 카본으로 만들었지만, 105는 알루미늄이다.
FD-5800 앞 변속기
듀라 에이스 9000 시리즈가 처음 등장했을 때 적은 힘을 들이고도 매우 빠르게 변속이 되는 앞 변속기의 성능이 화제가 되었다. 5800 시리즈 105도 마찬가지다. 길어진 암을 사용한 디레일러는 새로운 변속레버와 함께 적은 힘으로 부드럽고 빠르게 변속을 할 수 있게 되었다.
실측 무게는 88g이며, 전작인 5700 시리즈와 같은 가격인 4만5000원이다.
링크의 길이를 늘여서 5700보다 작은 힘으로 변속할 수 있다. 플레이트 안쪽의 검은 부품은 소음과 마찰을 줄이는 스키드 플레이트다.
RD-5800 뒤 변속기
RD-5800 뒤 변속기는 28T까지 SS타입이 커버하고, GS 모델은 28T 이상의 카세트스프라켓을 달았을 때 쓰는데 최대 32T까지 사용이 가능하다. 시마노가 발표한 무게는 SS가 234g, GS가 250g이었는데, 실측해본 결과 SS가 228g, GS가 246g으로 오히려 실제 무게가 각각 6g, 4g 더 가벼웠다. 가격은 SS와 GS 모두 7만3000원이다. 5700시리즈 105는 SS가 7만3000원, GS는 7만9000원이이었다. RD-5800 GS타입의 가격이 6000원 인하된 셈이다.
위가 숏 케이지인 SS타입, 아래가 롱 케이지인 GS타입이다. 각각 실버와 블랙 두 가지 컬러가 있다.
RD-5800 GS 뒤 변속기. 실측 무게는 246g이고, 뒤로 보이는 SS 타입은 228g이다. 가격은 GS와 SS 동일한 7만3000원.
CN-HG-600-11 체인
11단 HG 체인은 마모성을 개선하고, 저항을 줄여 부드러운 주행과 변속을 이끌어내는 PTFE 코팅을 했다. 시마노 발표 무게는 114링크를 기준으로 257g인데, 실제 판매되는 체인은 116링크다. 116링크의 실측 무게(연결핀 포함)는 263g. 가격은 3만9000원이다.
11단용 HG 체인. 부식과 저항을 동시에 줄이고, 내구성은 늘리는 ‘Sil-Tec’라는 표면 처리 기술이 적용되었다.
11단 체인은 116링크에 263g(연결핀 포함)이다.
CS-5800 카세트스프라켓
11단화된 카세트스프라켓은 12-25, 11-28, 11-32T가 있다. 10단 구동계였던 5700시리즈 105와 비교하면, 12-25T는 17T와 19T 사이에 18T가 하나 더 추가된 것이고, 11-28T의 경우에는 24T가 23T로 변경되고 25T를 하나 더 추가했다.
스프라켓 조합은 다음과 같다.
■ 12-25T : 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
■ 11-28T : 11-12-13-14-15-17-19-21-23–25-28
■ 11-32T : 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
1장을 추가해 11장이 된 CS-5800 카세트스프라켓. 사진은 11-28T 제품이다.
11-32T 카세트 스프라켓. 25-28-32T 스프라켓이 알루미늄 스파이더에 하나로 고정되어 있고, 11T부터 22T까지 8장은 낱장이다. 락링을 포함한 실측 무게는 313g.
BR-5800 / BR-5810 듀얼 피봇 브레이크
새로운 듀얼 피봇 디자인이 적용된 BR-5800은 전작인 BR-5700에 비해 약 10% 향상된 제동력을 만들어낸다고. 좌우 대칭인 2개의 피봇 모두 베어링을 장착해 저항을 줄였고, 사용가능한 림 폭은 19㎜부터 28㎜까지. 최대 28c 타이어까지 사용 가능하다. 단, 28c 타이어를 쓸 때는 두께가 얇은 옵션 패드(R55C4-1)를 함께 써야 한다. 무게는 앞뒤 세트로 378g.
공기역학적인 디자인을 채택해 에어로바이크에 주로 적용되는 다이렉트 마운트 버전(BR-5810-F와 BR-5810-R)도 준비되는데, 5700 시리즈에 가장 최근에 추가된 BR-5710 다이렉트 마운트 브레이크와 같은 제품이다. 이름만 변경되었다고 보면 된다. 무게는 앞 189g(발표치), 뒤 182g(실측치)이다. 가격은 앞뒤 각각 7만30000원.
2개의 피봇이 대칭인 BR-5800 캘리퍼 브레이크. 제동력이 10% 향상되었으며, 브레이크 레버의 동작도 한층 더 부드러워졌다. 블랙과 실버 두 가지가 있다.
특이하게도 브레이크는 실버 버전이 블랙 버전보다 약간 씩 더 가벼웠다. 앞은 189g이었고, 뒤는 188g으로 세트로 하면 5g이 더 가볍다. 실버 버전은 발표치보다 11g이 더 가벼운 셈.
피봇 볼트가 곧바로 포크에 고정되는 다이렉트 마운트 방식의 브레이크인 BR-5810-F. 2013년 발표한 BR-5710-F와 같은 제품이다.
BB셸 뒤에 장착되는 다이렉트 마운트 브레이크인 BR-5810-R. 브레이크 자체에 케이블 조절과 퀵릴리스 기능이 없기 때문에 뒷바퀴의 탈착을 위해서는 케이블 조절장치(SM-CB90)가 필요하다.
다이렉트 마운트 버전인 BR-5810-R. 2개의 피봇을 관통하는 볼트가 프레임에 고정하는 역할도 하기 때문에 다이렉트 마운트라고 한다. 무게는 182g.
HB-5800 / FH-5800 허브
105 앞 허브인 HB-5800은 아노다이즈 처리한 알루미늄 QR레버에 스틸 액슬을 쓴다. 32H 제품의 실측 무게는 발표치보다 3g 무거운 158g이고 길이 133㎜인 QR은 60g.
뒤 허브인 FH-5800에 10단 카세트 스프라켓을 쓸 때는 폭 1.85㎜의 스페이서를 끼우면 된다. 스페이서는 허브에 포함되어 있고 무게는 2g이다. 내구성이 뛰어난 컵&콘 베어링 시스템을 유지하고 있으며 허브셸의 소재는 알루미늄, 프리허브 바디의 소재는 스틸이다. 실측 무게는 발표치와 동일한 368g. 길이 168㎜ QR은 66g이다.
HB-5800(위)와 FH-5800(아래). 각각 실버와 블랙이 있다.
HB-5800 32H 앞 허브의 무게는 158g이고 퀵릴리스의 무게는 60g.
PD-5800 카본 페달
105가 각인된 PD-5800은 2013년 선보인 105 카본 페달인 PD-5700-C와 동일한 제품이다. 카본 바디 위에 좌우로 넓은 스테인리스스틸 바디 커버를 붙였다. SM-SH11 클릿(노란색) 포함이며, 시마노가 발표한 무게는 285g이었으나 실제 측정해본 결과 10g이나 더 가벼운 275g으로 나타났고, 좌우 무게 편차 없이 각 137.5g씩이었다. 가격은 13만8000원.
PD-5700-C가 PD-5800으로 이름을 바꿨다. 무게와 사양 등은 동일하다.
발표치보다 실제 무게가 10g이 더 가벼운 105 카본 페달. 울테그라 카본 페달보다 15g이 더 무거울 뿐이다.
시마노 로드 클립리스 페달에는 바인딩의 장력을 알려주는 인디케이터가 달려 있다. 인디케이터가 위로 향해 있으면 바인딩의 장력이 약하다는 것을 의미하고 사진처럼 아래로 가있으면 장력이 강하다는 것을 의미한다. 2.5㎜ 육각렌치를 이용해 장력을 조절하는데, 인디케이터의 범위 안에서만 조절해야 한다.
105 그룹셋의 유일한 카본 부품이 바로 PD-5800 페달이다.
5800시리즈 105 그룹셋의 가격과 무게
| 구 분 | 규 격 | 무 게 | 가 격 |
| 크랭크셋 | 50-34T, 172.5㎜ | 732g | 22만1000원 |
| 앞 변속기 | 88g | 4만5000원 | |
| 뒤 변속기 | SS | 228g | 7만3000원 |
| 듀얼컨트롤레버 | 487g | 32만4000원 | |
| 카세트 스프라켓 | 11-27T | 277g | 7만원 |
| 캘리퍼 브레이크(앞) | 191g | 6만2000원 | |
| 캘리퍼 브레이크(뒤) | 191g | 6만2000원 | |
| BB | SM-BBR60 | 75g | 3만9000원 |
| 체인 | 116링크 | 263g | 3만9000원 |
| 계 | 2532g | 93만5000원 |
위의 표는 50-34T 172.5㎜인 크랭크셋과 BR-5800 캘리퍼 브레이크(블랙), 11-27T 카세트스프라켓와 SS타입 뒤 변속기를 기준으로 한 것이며, 브레이크 케이블과 변속 케이블 등은 제외한 실측 무게를 합산한 것이다.
로드용 유압 디스크 브레이크 시스템
시마노가 2013년에 발표한 유압식 디스크 브레이크(ST-R785와 BR-R785)는 Di2 버전의 듀라 에이스와 울테그라에서만 사용할 수 있는 것이었다. 새로 선보인 ST-RS685 듀얼 컨트롤 레버와 BR-RS785 유압 브레이크는 듀라 에이스 부터 울테그라, 105까지 11단 구동계를 사용하는 ‘기계식’ 변속 시스템과 호환되는 ‘논 시리즈(non-series; 시리즈 외 부품)’ 유압 디스크 브레이크 시스템이다. 냉각핀을 이용해 로터의 온도를 낮추는 아이스 테크놀로지가 적용된 SM-RT99를 쓰는데, 140㎜와 160㎜ 두 가지가 있다.
ST-RS685 듀얼 컨트롤 레버. 11단인 9000 시리즈 듀라 에이스, 6800 울테그라, 5800 105와 호환된다.
BR-RS785 유압 브레이크 캘리퍼. 냉각핀이 장착된 아이스 테크놀로지 사양의 패드가 달려있다.
BR-RS785 유압 브레이크 캘리퍼에 SM-RT99 센터락 로터를 조합한 모습. 로터는 140㎜와 160㎜ 두 가지를 쓸 수 있다.
유압식 디스크 브레이크를 사용할 수 있는 논 시리즈 휠셋, WH-RX830. 카본-알로이 복합 와이드 림을 사용했으며, 클린처와 튜브리스타이어 모두 사용할 수 있다. 센터락 방식의 디스크 로터를 쓰며, 림의 높이는 35㎜다.
■ (주)나눅스네트웍스 bike.shimano.com ☎(055)310-2920
