글 산동옥, 신용윤
사진 나눅스네트웍스
시마노의 최상위 로드바이크 그룹셋, 듀라에이스의 신모델이 발표됐다. 4년 전, 11단 카세트스프라켓을 채용하며 등장한 9000 시리즈를 대폭 업그레이드한 모델로, 듀라에이스 R9100 시리즈(Di2 버전은 9150)라는 이름이 부여됐다.
시마노가 최상위 로드바이크 그룹셋, 듀라에이스의 신형을 공개했다.
이전 듀라에이스에는 없었던 유압식 디스크브레이크와 파워미터가 내장된 크랭크셋, 산악자전거 그룹셋인 XTR Di2를 통해서 소개했던 ‘싱크로나이즈드 변속’ 그리고 블루투스를 통한 무선 세팅이 가능한 점이 특징이다.
뉴 듀라에이스는 유압 디스크브레이크와 파워미터를 선택할 수 있으며, Di2 버전의 경우 산악자전거 그룹셋인 XTR Di2, 데오레 XT Di2처럼 하나의 변속레버로 싱크로나이즈드 변속이 가능하다.
새로운 듀라에이스의 기본은 ‘기계식’ 버전인 9100 모델이다. 여기에 ST-R9120 유압식 컨트롤 레버와 BR-R9170 디스크 브레이크를 적용하면 듀라에이스 이름을 단 최초의 유압식 디스크브레이크 세트가 구성된다.
Di2 버전도 두 가지가 있다. 림 브레이크를 쓰는 9150과 유압식 Di2 컨트롤 레버인 ST-R9170을 쓰는 유압식 디스크 브레이크 버전이다. 따라서 R9100시리즈 듀라에이스 역대 모델 중 가장 많은 옵션을 보유하게 되었으며, 9000 시리즈에 비해서 세부구성에 대한 선택의 폭이 크게 넓어졌다.
FC-R9100 크랭크셋
FR-R9100 크랭크셋은 전작인 9000 시리즈에서 7g을 감량했으며, 체인링은 50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T, 55-44T까지 다섯 가지가 있다. 전작에서 52-38T가 제외됐는데, 대신 듀라에이스 최초로 파워미터를 장착한 FC-R9100-P 버전이 추가됐다.
FC-R9100 크랭크셋. 9000시리즈에서 7g 감량했으며, 전작에 있었던 체인링 옵션 중 52-38T는 제외됐다.
| R9100 | 9000 |
| 50-34 | 50-34 |
| 52-36 | 52-36 |
| 53-39 | 52-38 |
| 54-42 | 53-39 |
| 55-44 | 54-42 |
| 55-42 |
9100과 9000 크랭크셋 체인링 옵션 비교표
‘브레인’이라고 부르는 파워미터는 시마노가 과거 인수한 바이크피팅(bikefitting.com)의 기술을 활용했다. 브레인은 크랭크셋 스파이더 안쪽에 장착됐는데, 통합설계로 여타 별도로 장착하는 파워미터에 비해 크기가 작고 일체감이 높은 것이 특징이다.
좌우 페달링 파워를 각각 측정할 수 있으며, 사이클링 컴퓨터와는 ANT+ 통신방식으로 연결된다. 또한 스마트폰이나 태블릿 컴퓨터에 설치할 수 있는 앱인 ‘E-튜브 어플리케이션’과 블루투스로 연결하여 펌웨어 업그레이드도 가능하다. 아울러 충전기의 단자를 자석식으로 부착하기 때문에 충전을 위해 본체를 분리하거나 덮개를 열 필요가 없다.
파워미터를 포함한 FC-R9100-P 크랭크셋. 체인링 옵션은 50-34T, 52-36T, 53-39T 3가지다.
파워미터 버전의 크랭크셋은 50-34T, 52-36T, 53-39T까지 3가지 모델이 있고, 일반 버전과 파워 미터 버전 모두 크랭크 암 길이 165㎜부터 167.5, 170, 172.5, 175, 177.5, 180㎜까지 2.5㎜ 단위로 총 7가지 사이즈가 준비된다. 일반 버전 크랭크셋의 무게는 50-34T가 609g이고, 53-39T의 경우 621g이다.
카세트 스프라켓
11단 카세트 스프라켓 CS-R9100은 11-25, 11-28T와 12-25, 12-28T가 있는데, 기존 9000 시리즈 듀라에이스와 기어비가 동일하다. 눈여겨 볼 봐야 할 제품은 새로 추가된 11-30T다. 듀라에이스 등급으로는 최초로 30T 스프라켓이 적용되어서, 극심한 경사로에 대비했다.
CS-R9100 카세트 스프라켓 11-28T를 분해한 모습. 11-25, 11-28T와 12-25, 12-28T는 기존 9000 시리즈와 동일한 기어비다.
새로 추가된 11-30T 카세트 스프라켓. 30T 스프라켓을 채용함으로 급경사 클라이밍이 한결 수월해졌다. 특히 동호인들에겐 환영할 일이다.
| R9100 | 9000 |
| 11-25 | 11-25 |
| 11-28 | 11-28 |
| 11-30 신설 | 12-25 |
| 12-25 | 12-28 |
| 12-28 |
9000과 9100 스프라켓 옵션 비교표
프론트 디레일러
프론트 디레일러는 기계식인 FD-R9100과 Di2 버전인 FD-R9150이 있는데, 두 모델 모두 외형이 작아졌다. 특히 기계식의 경우, 케이블이 연결되던 긴 링크암이 사라져서 아주 단출해진 모습이다. 더구나 케이블 체결 시 필요했던 스페셜 툴을 더 이상 사용하지 않아도 되며, 케이블 장력도 조절하기 편리하게 바뀌어 아우터 케이싱 끝을 마감하던 케이블 어드저스터나 중간에 삽입하던 어드저스터 배럴을 쓸 필요가 없다.
지렛대 역할을 하던 긴 링크암이 사라진 FD-R9100 프론트 디레일러. 링크암이 사라진 것만으로도 부피가 한결 작아 보인다. 케이블 체결 후에도 육각렌치로 장력을 조절할 수 있어 아우터 케이싱에 결속하는 케이블 어드저스터나 배럴이 필요 없다.
Di2 프론트 디레일러인 FD-R9150. 작고 간결한 모습이다.
리어 디레일러
리어 디레일러도 기계식인 RD-R9100과 Di2 버전인 RD-R9150이 있다. 두 변속기 모두 SS 케이지 타입이며, 최대 30T까지의 스프라켓을 소화할 수 있다. SS 타입 하나로 새로운 9100 시리즈의 모든 종류의 카세트스프라켓을 쓸 수 있는 것.
새로운 리어 디레일러는 9000시리즈보다 크기가 작아진 것이 특징인데, 기계식보다 Di2 버전에서 더 두드러지게 나타난다. RD-R9150은 얼핏보면 기계식 변속기로 착각할 정도로 컴팩트해졌다.
RD-R9100 리어 디레일러. 패러럴 링크의 부피가 소폭 줄어든 모습이다. 케이지는 SS 타입 한 가지로, 30T 스프라켓까지 변속할 수 있다.
RD-R9150 Di2 리어 디레일러. 모터 구동부의 부피가 대폭 줄어들어 기계식 디레일러와 크기에서는 큰 차이가 없을 정도다.
9000 시리즈 리어 디레일러의 어퍼 풀리(위)와 로우 풀리(아래). 어퍼 풀리의 이빨이 날카롭고 깊다. 뉴 듀라에이스는 체인을 옮기는 변속기의 동선이 사선에서 포물선 형태로 바뀌며 30T같은 큰 기어도 부드러운 변속이 가능해졌다. 이와 동시에 체인의 이탈을 방지하는 쉐도우 RD+ 기술이 도입되어 고급 산악자전거 디레일러와 같은 형태의 풀리 디자인으로 바뀌었다.
리어 디레일러에 사용된 풀리의 변화도 눈에 띈다. 어퍼 풀리의 이빨이 이전보다 훨씬 날카롭고 깊게 파였다. 듀라에이스에 앞서 업그레이드된 시마노의 산악자전거 그룹셋 XTR, 데오레 XT에 적용된 것과 같은 형식이다. 기존의 변속방식은 디레일러가 체인을 변속할 기어에 사선방향으로 밀어붙이는 형식이었는데, 듀라에이스의 스프라켓 범위가 30T까지 확장됨에 따라 좀 더 부드러운 변속방식이 필요하게 됐다. 결과적으로 XTR과 같이 디레일러가 변속 시 카세트스프라켓을 따라서 포물선을 그리며 체인을 올리고, 내려주는 방식으로 변경됐다. 이와 함께 체인이 튀거나 이탈을 방지하는 쉐도우 RD+ 기술까지 적용됐고, 그에 따라 풀리의 디자인도 변경된 것이다.
컨트롤 레버
컨트롤 레버는 브레이크와 변속기 모두 기계식인 ST-R9100, 유압 디스크브레이크와 기계식 변속기를 사용할 수 있는 ST-R9120, 기계식 브레이크와 Di2 변속기를 사용할 수 있는 ST-R9150, 유압 디스크브레이크와 Di2 변속기를 사용할 수 있는 ST-R9170, 기계식 브레이크와 Di2 변속기를 사용할 수 있는 타임트라이얼 콕핏용 레버 ST-R9160, 마지막으로 유압 디스크브레이크와 Di2 변속기를 사용할 수 있는 타임트라이얼 콕핏용 레버 ST-R9180까지 총 6가지가 있다.
9100 시리즈의 컨트롤 레버. 왼쪽부터 ST-R9100, ST-R9150, ST-R9170. 이밖에 ST-R9120, ST-R9160, ST-R9180 컨트롤 레버가 있다.
싱크로나이즈드 변속
싱크로나이즈드 변속은 기어 변속 시, 앞뒤 디레일러가 연동되어 작동하는 것을 말한다. 산악자전거 그룹셋인 XTR Di2를 통해서 처음 선보였는데, 라이더는 다가오는 코스의 경사도나 속도에 맞춰서 기어를 가볍게 할 것인지 더 무겁게 바꿔서 빨리 달릴 것인지만 결정하면 된다. 앞뒤 변속기를 어떻게 조합해야 할지 고민할 필요 없이 그저 시프트업과 시프트다운 중 생각하면 되는 것. 싱크로나이즈드 변속 기능을 활성화 시키면 Di2 뒤 변속 레버 하나만으로 앞뒤 디레일러를 모두 제어할 수 있게 된다. 뒤 디레일러를 조작에 따라서 중복 기어비를 피해 효율적인 기어비로 앞뒤 디레일러가 연동되어 움직이기 때문에 라이더가 육체적으로 힘든 상태 또는 순간적으로 반응을 해야 할 때 크게 도움이 된다.
Di2용 9150 부품들과 함께 사용하는 Di2 정션과 케이블, 배터리. 왼쪽 상단은 핸들바 바엔드에 내장하는 EW-RS910 바 플러그 마운트 정션, 왼쪽 하단은 EW-WU111 무선통신 유닛.
9100 듀라에이스에는 두 가지 모드의 싱크로나이즈드 변속 기능이 있다. 하나는 풀(Full) 시마노 싱크로나이즈드 변속이고 다른 하나는 세미(Semi) 시마노 싱크로나이즈드 변속이다.
풀 시마노 싱크로나이즈드 변속은 앞서 언급한 대로 뒤 디레일러 변속 동작에 따라서 앞 디레일러가 움직이는 것을 말한다. 앞뒤 디레일러의 조작을 위해서 좌우 두 개의 시프터가 필요한 것이 아니라, 하나의 시프터에 달린 2개의 버튼(시프트업/시프트다운)만으로 모든 조작이 가능하고, 듀라에이스 그룹셋의 모든 기어를 사용할 수 있다.
세미 시마노 싱크로나이즈드 변속은 반대로 앞 디레일러의 변속 동작에 따라서 뒤 디레일러가 움직이는 것을 말한다. 예를 들어 아우터 체인링을 사용하다가 이너로 변속했을 경우, 페달이 헛돌지 않도록 뒤쪽 기어를 적절한 것으로 바꿔주는 것이다. 속도에 따라 뒤 기어를 모두 사용하며 변속하는 것이 아니라, 앞 디레일러의 사용에 따라 속도를 유지할 수 있는 범위에서 뒤 기어를 바꿔주는 보조 기능의 의미다. 추가적인 뒤 디레일러의 동작은 시프터를 통해서 해야 한다. 풀 시마노 싱크로나이즈드 변속과는 달리 2개의 시프터가 다 필요하다는 것. 그래서 시마노는 두 가지 변속 모드를 ‘풀’과 ‘세미’로 구분하고 있다.
ST-R9160 Di2/TT용 레버와 SW-R9160 위성 스위치. 싱크로나이즈드 변속은 타임트라이얼 바이크에서 더 진가를 발휘할 수 있다. 상체가 콕핏에 고정된 상황이라도, 기어비를 계산할 필요 없이 스위치를 살짝 누르는 것만으로 시프트 업과 시프트다운을 할 수 있다.
이 싱크로나이즈드 변속은 TT/타임트라이얼에서 더욱 빛을 발한다. 콧픽에 상체가 고정된 상태로 달려야 하는 TT/타임트라이얼은 변속을 위해 손을 움직이는 것도 부담스러운 일이 된다. 기계식이 아닌 Di2 시스템을 쓰면 변속에 들어가는 힘이 완전히 없어지게 되고, 풀 시마노 싱크로나이즈드 변속을 선택한다면 변속 버튼의 수를 줄여서 콧픽을 더욱 단순화시킬 수 있다. 그만큼 라이더는 변속에 대한 스트레스를 줄일 수 있다. 게다가 변속 레버의 폭이 40㎜에서 29㎜로 슬림해져서 공기역학성능이 높아졌고, 무게도 128g에서 100g으로 크게 줄어들었다.
BR-R9100 기계식 브레이크
기계식 브레이크는 기존처럼 듀얼 피봇과 다이렉트 마운트 타입으로 제공된다. 달라진 점은 캘리퍼가 28C 타이어에 적합한 클리어런스 확보한 것인데, 그만큼 넓은 와이드 림을 잡아야 하기 때문에 캘리퍼의 강성을 높였다. 캘리퍼 피봇과 피봇 사이에 부스터를 내장해 캘리퍼의 변형율을 낮춘 것인데, 시마노는 “기존의 듀라에이스 기계식 브레이크보다 캘리퍼의 변형율이 43%이상 감소했다”고 말한다. 이 때문에 캘리퍼의 무게가 17g 늘어 그룹셋 전체 무게가 증가한 것처럼 보이지만 캘리퍼를 제외한 대부분의 부품에서는 무게가 소폭 감량됐다.
뉴 듀라에이스의 다이렉트 마운트 타입 브레이크는 공기역학적인 디자인을 적용한 앞 브레이크인 BR-R9110-F와 시트스테이용 뒤 브레이크인 BR-R9110-RS, BB 하부에 장착하는 BR-R9110-R까지 3가지로 제공된다.
듀얼 피봇 캘리퍼 브레이크인 BR-R9100. 타이어 클리어런스가 28C까지 확보됐으며, 캘리퍼의 강성도 더욱 높아졌다. 이밖에 다이렉트 마운트 타입은 BR-R9110-F, BR-R9110-RS, BR-R9110-R 3가지가 있다.
유압 디스크브레이크
뉴 듀라에이스를 더욱 전천후로 만드는 구성이라면 단연 유압 디스크브레이크를 빼놓을 수 없다. 이미 105와 울테그라급 논 시리즈로 포함된 로드 유압 디스크브레이크는 긴 내리막에서의 휠 열변형에 대한 부담을 없애고, 날씨에 큰 영향을 받지 않는 꾸준한 제동력으로 차세대 로드바이크의 기본 구성으로 각광받고 있다.
새로운 듀라에이스에 포함된 유압 디스크브레이크 BR-R9170 캘리퍼도 기존 울테그라 유압 디스크브레이크와 같은 플랫 마운트 타입이며, 캘리퍼 보디는 한 조각의 알루미늄을 깎아서 만든 원피스 타입이다. 레이스 등급인 듀라에이스에 유압 디스크브레이크가 정식으로 포함됨에 따라 기존 디스크브레이크를 채택했던 레이스 바이크의 감량과 신뢰성이 더욱 높아질 전망이다.
유압 디스크브레이크 캘리퍼인 BR-R9170. 좌우 하나씩의 피스톤이 달린 2피스톤 형식이며, 이전 논 시리즈에 포함됐던 유압 디스크브레이크 갤리퍼처럼 플랫 마운트 타입이다. 보디는 한 조각의 알루미늄을 깍아서 만들 원피스 타입이다. 왼쪽이 프론트, 오른쪽 리어.
아이스 테크놀러지 프리자 로터. 프로펠러 같은 알루미늄 방열핀이 로터 좌우로 찬 공기를 교차시켜 로터의 열을 효과적으로 발산시킨다.
눈에 띄는 점은 로터인데, 안정된 제동성능을 위해 열을 분산시키는 새로운 형태를 도입했다. 새로운 아이스 테크놀러지 프리자(ICE TECHNOLOGIES FREEZA) 로터는 마치 프로펠러를 연상시키는 방열핀이 로터 좌우로 찬 공기를 교차시켜 효과적으로 로터의 열을 발산시킨다. 시마노는 이 로터가 일반 로터와 비교해 최대 30℃나 온도를 낮출 수 있다고 자랑한다.
휠셋, 새로운 라인업 구성
뉴 듀라에이스는 휠셋 라인업에도 변화가 있다. 기존 듀라에이스 휠셋 라인업은 C24, C35, C50이 있었는데, 뉴 듀라에이스는 C35와 C50를 C40, C60으로 교체했다.
각각 림 높이 40㎜와 60㎜인 이 휠셋들은 28㎜의 와이드 림을 채용해 공기저항을 줄이고, 이전의 휠셋에 비해 강성을 높여 동력전달효율을 증가시켰다. 타이어와 액슬 옵션도 다양해졌다. 타이어는 클린처, 튜블러, 튜브리스 3가지 중 선택할 수 있으며, 디스크브레이크용 휠은 12㎜ E-스루액슬 방식을 사용한다.
휠셋은 기존의 C24, C35, C50 라인업에서 C35와 C50이 제외되고 C40과 C60이 추가된다. 사진은 튜블러 타입 타이어를 쓸 수 있는 풀카본 휠셋 C40-TU.
클린처 타입인 C40-CL. 클린처 타입 휠셋은 림 월만 카본, 림 베드는 알루미늄이 사용된다.
C40과 C60 디스크브레이크 모델의 경우 12㎜ E-스루 액슬을 사용한다.
이번에 공개한 시마노 뉴 듀라에이스는 올해 하반기 순차적으로 출시될 예정이다. 기계식 그룹셋의 경우, 올 9월 출시를 앞두고 있으며 예상가격은 258만원으로 책정됐다. Di2 옵션들은 올해 12월 출시될 예정인데, 이 옵션들로 그룹셋을 구성했을 경우, 예상가격은 436만원이다. 그리고 많은 관심을 받고 있는 파워미터와 유압 디스크브레이크 옵션은 2017년 1월 출시예정이며, 가격은 미정이다.
| 형 식 | R9100 | 9000 | 예 상 가 격 |
| 기계식 | 2259g | 2242g | 258만원 |
| Di2 | 2205g | 2216g | 436만원 |
| 기계식 변속/유압 브레이크 | 2377g | – | 미정 |
| 파워미터 | – | – | 미정 |
9000 시리즈와 R9100 시리즈의 무게 비교, 예상가격
듀라에이스 R9100 부품 구성
-기계식 전용 부품
RD-R9100 11단 리어 디레일러, SS 케이지, 최대 30T 스프라켓 사용 가능
FD-R9100 11단용 앞 디레일러
ST-R9100 캘리퍼 브레이크용 기계식 듀얼 컨트롤 레버
ST-R9120 유압 디스크 브레이크용 기계식 듀얼 컨트롤 레버
BR-R9120-키트-R9170 도로용 유압식 디스크 브레이크 키트(ST-R9120 듀얼 컨트롤 레버와 BR-R9170 브레이크 키트)
-Di2 전용 부품
RD-R9150 11단 Di2 리어 디레일러, SS 케이지, 최대 30T 스프라켓 사용 가능
FD-R9150 11단용 Di2 앞 디레일러
ST-R9150 캘리퍼 브레이크용 Di2 듀얼 컨트롤 레버
ST-R9170 유압식 디스크 브레이크용 Di2 듀얼 컨트롤 레버
BR-R9170-키트-R9170 Di2 도로용 유압식 디스크 브레이크 키트(ST-R9170 Di2 듀얼 컨트롤 레버와 BR-R9170 브레이크 키트)
SW-R9150 리모트 위성 시프터(한 쌍)
ST-R9160 TT/타임트라이얼용 Di2 듀얼 컨트롤 레버
ST-R9180 TT/타임트라이얼용 Di2 듀얼 컨트롤 레버(유압식 디스크 브레이크 사양)
BR-R9180-키트-R9170 TT/타임트라이얼용 Di2 유압식 디스크 브레이크 키트(ST-R9180 Di2 듀얼 컨트롤 레버와 BR-R9170 브레이크 키트)
SW-R9160 리모트 TT/타임트라이얼 시프터(한 쌍)
EW-JC130 Y자 케이블
EW-RS910 내장형 정션-A
EW-RS911 외장형 정션-A
-기계식과 Di2 공동 사용 부품
FC-R9100 할로우텍 II 크랭크셋, 50-34T / 52-36T / 53-39T / 54-42T / 55-44T
FC-R9100-P 파워미터 장착 할로우텍 II 크랭크셋, 52-39T, 52-36T, 50-34T
CS-R9100 11단 카세트 스프라켓, 11-25T / 11-28T / 11-30T / 12-25T / 12-28T
BR-R9100 듀얼피봇 캘리퍼 브레이크
BR-R9110-F 다이렉트 마운트 타입 앞 캘리퍼 브레이크
BR-R9110-RS 다이렉트 마운트 타입 뒤 캘리퍼 브레이크
BR-R9170 2피스톤 타입 유압식 디스크 브레이크 캘리퍼
SM-RT900 아이스(ICE)테크놀로지 디스크 브레이크 로터, 센터락 방식, 140㎜/160㎜
-휠셋
WH-R9100-C24-CL C24 카본 & 알로이 컴포지트 로드 클린처 휠셋, QR 버전
WH-R9100-C40-CL C40 카본 & 알로이 컴포지트 로드 클린처 휠셋, QR 버전
WH-R9100-C40-TU C40 카본 튜블러 휠셋, QR 버전
WH-R9170-C40-TL-12 C40 카본 튜브리스 디스크 브레이크 휠셋, 12㎜ E스루액슬 버전
WH-R9170-C40-TU-12 C40 카본 튜블러 디스크 브레이크 휠셋, 12㎜ E스루액슬 버전
WH-R9100-C60-CL C60 카본 & 알로이 컴포지트 로드 클린처 휠셋, QR 버전
WH-R9100-C60-TU C60 카본 튜블러 휠셋, QR 버전
WH-R9170-C60-TL-12 C60 카본 튜브리스 디스크 브레이크 휠셋, 12㎜ E스루액슬 버전
WH-R9170-C60-TU-12 C60 카본 튜블러 디스크 브레이크 휠셋, 12㎜ E스루액슬 버전
■ 시마노 듀라에이스 www.dura-ace.com
■㈜나눅스네트웍스 bike.shimano.com ☎(055)310-2920
